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均衡回路的毛病阐发与解除

在立式液压机器中,当不必均衡重时,为了避免活塞和活动部件因自重而着落和因载荷俄然削减时发生活塞的俄然进步,能够接纳均衡回路,设置一个恰当的阻力(液压支承),使之发生必然的背压以便与自重相均衡。
 
(一)接纳单向挨次阀的均衡回路的毛病
如图9-16所示,单向挨次阀5的调剂压力稍大于任务部件的自重G在油缸6下腔中构成的压力,如许任务部件在活动时,单向挨次阀5封闭,缸6不会自行下滑;任务时(下行),阀5开启,缸下腔发生的背压力能均衡自重,不会发生下行时的超速景象,但因为有背压必须进步油缸上腔进油压力,要丧失一部分功率。这类均衡回路的毛病有:
1.停位地位点不精确
按理说当换向阀处于中位时,油缸6活塞可逗留在肆意地位上,而现实的环境是当限位开关或按钮收回停位旌旗灯号后,缸6活塞要下滑一段间隔后能力遏制,即呈现停位地位点不精确的毛病。发生这一毛病的缘由是:
停位电旌旗灯号在节制电路中通报的时候△t电太长,电磁阀4的换向时候△t换长,使发讯后阀4要经△t总=△t电十△换时候(约0.2~0.3秒)和缸位移S=△总V红间隔(约50~70mm)后,油缸能力停位(V虹为油缸活动速率)。
2)从油路阐发,呈现下滑申明油缸下腔的油液在停位旌旗灯号发讯后还在持续回油。当缸6刹时遏制和换向阀4刹时封闭时,油液会发生一打击压力,负载的惯性也会发生一个打击压力,两者之和使油缸下腔发生的总的打击压力常常弘远于阀5的调定压力,而将阀5翻开,此时固然阀4处于中位封闭,但油液可从阀5的内部泄油道流回油箱,直到压力降为调定值时为止。以是油缸下腔的油要削减一些,必然致使停位点不精确。

处理方式是:1查抄节制电路的各元器件的举措活络度,极力延长스电,别的将阀4换成交换电磁换向阀,可以使스换由0.2秒降为0.07秒;2在图中阀5的外泄油道a处增添一二位两通交换电磁阀7,一般任务时,3DT通电,停位时3DT 断电,内部泄油通路堵死,保障缸6下缸回油无处可泄,保障了活塞杆不持续下滑,知足了停位精度。
2.缸遏制(或停机)后迟缓下滑
首要是油缸活塞杆密封的外泄漏、单向挨次阀5及换向阀4的内泄漏较大而至。处理这些泄漏便可解除此一毛病,别的可将阀5改成液控单向阀,对避免迟缓下滑无益。
 
(二)接纳液控单向阀的均衡回路的毛病及解除
如图9-17所示,因为液控单向阀是锥面密封的,泄漏几近为零,以是闭锁性好,可有用避免活塞等活动部件在遏制时的迟缓着落,起到靠得住均衡支持感化。但它也会呈现下述毛病:
1. 油缸在低负载下下行时安稳性差
不到须要的节制压力值,阀3封闭,缸1遏制活动;油泵又不时供油,缸1上腔压力又降落,阀3又翻开,缸1向下活动。负载小又使缸1上腔压力降上去,阀3又封闭,缸1又遏制活动.如斯不时瓜代呈现,缸1
这是阀3只要在油缸1上腔压力到达液控单向阀3的节制压力能力翻开。当负载小时,缸1上腔压力达
没法获得在低负载下的安稳活动。
为了进步活动安稳性,可在图9-17中的阀3和阀2之间的管路上加接单向挨次阀,可进步活动的安稳性。
2.油缸下腔发生增压变乱
在图9-17所示的回路中,若是油缸高低腔的感化面积之比S:S2大于波控耳问阀3的节制活塞
用面积与单向阀阀芯上部感化面积之比S.:S.(DFY型液控单向阀S3:S4-3.3~2.511,IY型液控单向阀S3:S4=6.25~4.69:1).比方若是S1:S2>4:1(对DFY型),或S1:S2大于即是7:1(对IY型),则液控单向阀将永久打不开,此时油缸1将犹如一个增压器一样,缸1下腔将严峻增压,其缸1下腔压力响应为上腔压力的4倍(对DFY型)或7倍(对IY型),形成油缸下腔增压变乱
解快方式是油缸1在设想时,应公道挑选高低腔的任务面积,即应S1:S2<S3:S4.
 
3.油缸下行进程中发生高频振动或低频振动
18a)所示的接纳液控单向阀的均衡回路。现实利用中,这类回路在重物降落时,能够呈现两种振动:一是高频小振幅振动并伴有很大的尖啼声;二是低频大振幅振动。前者是液控单向阀自身的共振景象,后者则是包罗液控单向阀在内全部液压体系的共振景象。
1) 高频振动
如图9-18b)所示地位时,液控单向阀的节制压力便回升,节制活塞顶开(向左)单向阀,油缸下腔
起头有油流往回油池,但因为此时因背压和打击压力的影响,单向阀回油腔压力刹时回升,又因为液控单向阀为内泄式,当此回升压力(感化在节制活塞左端)比感化在节制活塞右真个节制压力大时,推回(向右)节制活塞,使单向阀封闭。单向阀一封闭,回油腔的油流遏制,压力降落,节制活塞又推开单向阀,这类频仍的反复致使高频振动并陪同尖啼声。
2) 低频振动
当油缸活塞在重物W的感化降落落时,因为液控单向阀全开,下腔又不背压,很能够靠近自在落体,重物降落很快,使泵来不迭添补油缸上腔,致使油缸上腔压力降落,乃至发生真空,液控单向阀因节制压力降落而封闭。单向阀封闭后,节制压力再一次回升,单向阀又被翻开,油缸活塞又起头降落。因为管路体积也到场影响,凡是这类景象为迟缓的低频振动。
3) 处理高频振动和低频振动毛病的办法:
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可按图9-18c)中所示的方式采用下述各类办法:

 
1,将内泄式液控单向阀改成外泄式。如许,节制活塞蒙受背压和换向打击压力的面积(左端)大大减而节制压力油感化在节制沽基石瑞的面积不变更,如许大大削减了节制活塞上向右的力,确保液控单向阀开启的靠得住性,避免了高频振动。
2,加粗并减短回油配管,削减管路的沿程丧失和部分丧失,削减背压对节制活塞的感化力,对避免高场场动结果也很明显。开且尽能够在回油管路上不利用流量调理阀,万一要利用,开度要调得比拟大。
3在油缸和液控单向阀之间增设一流量调理阀。经由过程调理,避免油缸因降落过快而使油缸上腔压力降落到低于液控单向阀的须要节制压力;另外一方面也可避免液控单向阀的回油腔背压打击压力的增大,对进步节制活塞举措的不变性有益处.抵消除上述两种振动均有益。
要注重的是,对负载变更较大时,最好利用调速阀,并且要调理好。
4,在液控单向阀的节制油管路上增设一单向节省阀,可避免因为单向阀的缓慢开闭发生的打击压力。

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